GLC luôn là sản phẩm chiến lược của Mercedes-Benz Việt Nam. Những năm trước đây, mẫu SUV hạng sang thương hiệu Đức thu hút sự quan tâm của khách Việt nhờ mức giá dễ tiếp cận so với phần đông các đối thủ cùng phân khúc do được lắp ráp trong nước.

Thế nhưng, nhận định này đã thay đổi khi mẫu xe này được nâng cấp lên thế hệ mới (X254) từ 5/2023.

Không còn giữ thế độc tôn

Mercedes-Benz GLC 200 4Matic.

GLC tiếp tục được lắp ráp trong nước nhưng giá bán lẻ đề xuất của 2 biến thể GLC 200 4Matic và GLC 300 4Matic tăng lần lượt 110 triệu đồng và 160 triệu đồng, lên mức 2,299 tỷ đồng và 2,799 tỷ đồng.

Ý kiến của người dùng cho rằng mức giá này hơi cao. Lợi thế của GLC không còn được đảm bảo, khi giá bán đã gần với nhiều mẫu xe nhập khẩu, ví dụ Volvo XC60 (2,3-2,9 tỷ đồng).

Mercedes-Benz GLC 2023 có chiều dài, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 4.716mm, 1.934mm và 1.640mm.

Đáng chú ý, đối thủ trực tiếp của GLC là BMW X3 đã được chuyển sang lắp ráp trong nước, giúp giá bán giảm mạnh so với thời nhập khẩu. Ba phiên bản của X3 có giá bán lẻ đề xuất khởi điểm từ 1,799 tỷ đồng và cao nhất 2,355 tỷ đồng, thấp hơn tới 500 triệu đồng so với Mercedes-Benz GLC 2023.

Nếu vẫn kiên định chọn GLC mới, người dùng sẽ được gì?

Thay đổi đáng chú ý nhất so với đời cũ

Vóc dáng của GLC ở thế hệ mới có sự cải thiện rõ rệt so với đời cũ, với chiều dài tăng 61mm. Tuy nhiên, thiết kế ngoại thất lại không có nhiều điểm đột phá. Xe vẫn sử dụng những đường nét quen thuộc đối với những người dành tình cảm cho các sản phẩm của thương hiệu "ngôi sao 3 cánh".

Nội thất sẽ là điểm tạo sự khác biệt, bắt mắt ngay từ bản GLC 200 4Matic tiêu chuẩn nhờ cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch và màn hình giải trí 11,9 inch đặt dọc, thiết kế nghiêng về phía người lái.

Nâng cấp rõ rệt trên GLC mới chủ yếu nằm ở khả năng vận hành. Xe sở hữu động cơ mới (mã X254), 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2.0L. Cả 2 phiên bản đều sử dụng hộp số tự động 9 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian với thông số sức mạnh trên bản GLC 200 là 204 mã lực/320Nm, 258 mã lực/400Nm trên biến thể GLC 300.

Động cơ của xe được tích hợp hệ thống mild-hybrid 48V (EQ Boost), có tác dụng "bơm" thêm 23 mã lực và 200Nm khi người lái đạp sâu chân ga. Xe sẽ tự động đánh giá xem tình huống nào cần thêm lực kéo; không phải lúc nào mô-tơ điện cũng hoạt động.

So với đời cũ, Mercedes-Benz GLC 2023 cho trải nghiệm lái thú vị hơn, vô-lăng phản hồi tốt hơn, chân ga tương đối nhạy.

Ở bản GLC 200 4Matic, dải tua đầu của động cơ không quá ấn tượng, phải đến dải giữa từ 3.000-6.000 vòng/phút với tốc độ tương ứng khoảng 60-100km/h, xe mới đem lại cảm giác phấn khích với những cú bơm ga dư dả.

Hệ thống treo trên biến thể này cho khả năng dập tắt dao động nhanh nhưng lại khá mềm ở chế độ Comfort (Thoải mái), vào cua vẫn có độ lắc ngang nhẹ. Khi chuyển sang chế độ Sport (Thể thao), giảm xóc của xe cứng hơn, cải thiện được vấn đề trên.

Động cơ của GLC 300 4Matic có lực kéo tốt hơn ở những dải tua đầu. Phiên bản này được trang bị hệ thống treo Agility Control, đem lại những pha "chém cua" ngọt hơn GLC 200 4Matic. Tuy nhiên, khi vận hành ở chế độ Sport (Thể thao), giảm xóc của xe khá cứng, đem lại cảm giác khó chịu khi di chuyển trên những cung đường không quá bằng phẳng.

Ở thế hệ mới, gương chiếu hậu của GLC được chuyển từ cột A xuống thân cửa, giúp tầm nhìn được cải thiện. Tuy nhiên, trải nghiệm thực tế cho thấy phạm vi quan sát của xe tương đối hẹp, do gương hơi nhỏ.

Nên chọn phiên bản nào?

Nhìn chung, Mercedes-Benz GLC 2023 vẫn là một mẫu xe đáng sở hữu với những người dùng có đủ điều kiện tài chính và ưa chuộng thương hiệu Đức. Xét trên trang bị và trải nghiệm lái, phiên bản GLC 200 tiêu chuẩn sẽ phù hợp với số đông hơn.

Động cơ của biến thể này đáp ứng phần lớn nhu cầu thường nhật của người dùng. Ghế ngồi có đệm dày, cho cảm giác dễ chịu khi đi xa; mâm hợp kim là loại 19 inch đi kèm bộ lốp có bản dày, không tạo tiếng ồn trong cabin.

Nếu hướng tới sự êm ái, Mercedes-Benz GLC 200 4Matic sẽ là lựa chọn hợp lý hơn.

Với chênh lệch về giá lên tới 500 triệu đồng, biến thể GLC 300 4Matic sở hữu nhiều trang bị ấn tượng hơn bản tiêu chuẩn, ví dụ như gói AMG Line. Với những người ưa thích cảm giác lái thể thao, đây sẽ là lựa chọn hợp lý nhưng sẽ phải đánh đổi bằng sự êm ái.

Ghế ngồi trên GLC 300 4Matic có thiết kế dạng xe đua, nên sẽ tạo cảm giác "ê" khi cầm lái đường dài. La-zăng có kích thước lớn hơn GLC 200 4Matic đi kèm bộ lốp mỏng, thường xuyên lọt tiếng ồn từ lốp vào cabin, đặc biệt khi chạy nhanh trên đường cao tốc.

(Nguồn dantri.com.vn)